汽势 Auto-First｜周光军

大岁首八，平庸东说念主的开工大吉，上汽集团的"开工"莫得回头箭。这个箭，是上汽当作央国企的产业报国之箭，是进取无极度的丘比特之箭。

上汽，进取无极度。军号如故吹响。

2024 年，上汽没伤元气，如故数一数二

有东说念主说，上汽集团不成了，所谓的不成是不稳当外界的高期待；行的是在 2024 年上汽集团如故中国"数一数二"的大汽车集团。岂论是 401.3 万辆"批售辆"，如故 463.9 万辆的"末端详"，上汽集团不是第一就是第二。

若是按照 463.9 万辆的末端详，2024 年上汽集团销量的"大数"如故第一，比第二名比亚迪的 427.21 万辆，多出 36.7 万辆，多出了一个广汽埃安全年的销量。即即是按照"批售量"的 401.3 万辆，上汽集团也仅少了 26 万辆，这关于上汽集团这么的"大块头"而言，也就是一个月的量。末端详与批售量之间的 62.6 万辆，不仅是雄伟的消化库存能量，更是上汽集团韧性、弹性的宽裕量。

最新发布的产销快报数据流露，2025 年开年上汽集团杀青"开门红"，1 月晦端托福 35.3 万辆，领跑比亚迪 5 万辆。其中，自主品牌销量 20.6 万辆，新能源销量 8.7 万辆，外洋销量 9 万辆。

数目、销量、大体量背后，更应该看到上汽集团韧性发展的含金量。

2024 年末端详中，自主品牌销量 274.1 万辆，占比达 60%，较 2023 年提高 5 个百分点；新能源车末端销量达 137 万辆，同比增长 30%，创下历史新高；外洋末端托福量达 108.2 万辆，同比增长 2.6%，同期在受到欧洲反补贴探望的不利影响下，仍然在当地杀青了销量飞腾，1-12 月 MG 品牌在欧洲市集累计销量达 24 万辆。

自主品牌板块，企稳回暖态势明白。

荣威飞凡、MG 全年零卖打破 81 万辆，杀青同比增长；其中，2024 年 12 月，荣威飞凡零卖环比劲增 23.3%，杀青六连涨；MG 零卖同比劲增 12.7%，环比跃升 22.5%。

智己汽车全年销售 6.55 万辆，同比劲增 71%，累计托福量已打破 10 万辆；领航高阶智驾，IM AD 无图城市 NOA 已开通并推送全系车型，并发布"一段式端到端直观式智驾大模子"，成为行业内首个同期具备 L2、L3、L4 级智能驾驶量产智商的品牌。

结伙品牌板块，油电同智计策成效。

上汽寰球全年累计销量 120 万辆，"油电同进"、"油电同智"计策见成效。其中，新能源车型接续上量，销售打破 14.3 万辆，同比增长 12%，领跑结伙纯电阵营。夺得燃油车市集单一品牌冠军与结伙新能起源牌。

上汽奥迪全年累计销量达 4.32 万辆，并杀青了新车托福 70% 的增长，全力鼓动汇集渠说念布局，现在销售网点已打破 220 家。

上汽通用全年累计末端销量 67.3 万辆，新能源车型销量总共 10.49 万辆，同比增长 56%，在主流结伙车企中新能源浸透率位列第一。从 2024 年第三季度运转，跟着主力新车的密集升级换代，加上活泼高效的营销策略，末端月销量六连涨，市集流露企稳回暖，第四季度公司利润如故回正。

2025 年，上汽稳中求进，进取无极度

"稳中求进、进中提质、进而有为、克难奋进"是上汽集团 2025 年的"一键四连"。纠正、来源、效益，是上汽集团 2025 年为"十五五"开好局、打基础的关键词。

上汽集团董事长王晓秋暗示，全面长远纠正要对峙问题导向，抓产物与营销两头、抓产业链协同、抓干戎行伍成立。具体而言，就是要对峙市集与用户意志，抓营销体系变革，促零卖、降库存；对峙敞开与协同发展，抓结伙协作长远，以及乘用车板块业务协同、整零协同和产融协同；对峙贪图导向和背负到东说念主，抓全面长远纠正，明确总体贪图，判辨落实任务，增进能源活力。

上汽集团总裁贾健旭说，息争念念想、息争意志、息争瞥动，方能凝合成一股磅礴力量。贾健旭强调，围绕集团合座贪图，各板块和整车企业必须"提质升级、瘦身健体、业务协同、防护风险"，咬定全年责任贪图不减弱，刚烈完成 2025 年各项责任任务。

自主品牌扩容，大乘用车垂直整合

春节休假期间，一个上汽"大乘用车板块"明晰成形。上汽大乘用车从荣威、飞凡、名爵三个品牌，扩容为上汽乘用车、上汽国际、转换开采推敲总院、零束科技和外洋出行 5 家企业。

贾健旭暗示，从 3 个品牌到 5 家企业，上汽乘用车这一轮长远纠正的主义是"捏指成拳"。据汽势 Auto-First 了解到的信息，上汽大乘用车的重心放在资源整合与聚焦方面，品牌深度整合，后台研发愈加聚焦、聚拢，优化恶果。5 家企业异日将对自主板块的首要事项进行集体决策。

与此同期，上汽乘用车的 slogan 更新为"上汽行，皆上乘"。王晓秋和贾健旭在上汽集团里面大会上暗示，上汽当作一家作念汽车的出行公司，必须行，乘用车团队要承担起这个背负，要作念成上乘的产物。

汽势 Auto-First 注重到，研发层面整合亦然上汽大乘用车整合的重心。2024 年，智己、飞凡研发业务并入上汽集团转换研发总院。负责上汽整车软硬件、架构时间和共性高价值模块的息争开采，以及前瞻原创时间和先进工艺及关连智商的成立与产业化等。研发总院主要为智己、飞凡、荣威、MG 四大品牌提供基础开采。更正后，智己和飞凡的新产物从立项到合座开采，均由研发总院息争负责。能源电板、智能驾驶、底盘等时间形式也鸠集拢迁徙到上汽研发总院息争照顾统筹。

上汽研发总院院长芦勇暗示，研发详情了构建"大单品"的开采模式。所谓"大单品"开采模式，就是通过平台化、规格化，把单品领域作念大，把资本斥责。芦勇提到的领域提拔则需要和整车企业深度交流与协作。无疑，"大乘用车"将繁盛这少量，当完全成为"一体"之后，研发总院不祥在摒除疏导禁锢的同期，把领域化作念到极致。

结伙品牌 2.0 期间，好意思好意思与共和乘风破浪

坐拥德国寰球与好意思国通用两家结伙企业的上汽集团，有过光线四射的高光时刻，也有转型中的严峻挑战。上汽集团凭借中国市集智能电动化的发展趋势，以及我方雄伟的智能电动化领域的时间储备，冉冉走向反向赋能结伙品牌的说念路，领衔中国市集的结伙品牌走向结伙 2.0 期间，用时间实力捍卫中国汽车的行业地位，再次擦亮结伙品牌的牌号。

上汽集团与寰球集团联袂开启结伙协作 2.0，引颈中国汽车产业结伙协作迈入从"时间引进"到"时间共创"的全新期间，两边将为上汽寰球历久可接续发展注入更多资源和动能，为中国糜掷者打造更好的产物和作事。

到 2030 年，上汽寰球将推出 18 款新车型，其中 15 款将专为中国市集开采。2026 年起，基于专为中国市集打造的 CMP 平台开采的 2 款紧凑级电动汽车将初次插足市集，3 款插电式搀杂能源车型、2 款增程版车型也将不绝进入电动出行领域。

2025 年上汽寰球构建"直联用户 作事为本"的数字一体会营销作事体系，升级营销作事程序，贪图是要争作念作事行业 No1。

与此同期，2025 年上汽寰球及上汽奥迪品牌，在经销商汇集成立方面，要在淘汰一批的情况下，净增 100 家。

2024 年 11 月 26 日，在上汽寰球成立 40 周年之际，上汽集团与寰球汽车集团在上海签署蔓延结伙公约，进一步加强历久协作伙伴关系，将上汽寰球的结伙期蔓延至 2040 年，共同时间赋能结伙企业。

注重者注重到，早在 2024 年 9 月 29 日，上汽通用凯迪卡拉克 XT5 上市的时候，郜一菲的小号就吹响了上汽通用结伙 2.0 期间的军号。

从 2025 年起，上汽通用新车型的产物界说将由上汽通用和泛亚我方主导，100% 围绕中国客户需求伸开。同期，上汽通用汽车通盘车型的数字化功能，100% 由上汽通用原土的软件及数字化中心进行开采，以后智能化功能会更稳当中国客户的需求，升级速率也会更快。

从 2025 年到 2027 年，上汽通用规划推出的 12 款全新车型，100% 为新能源车型，纯电、插混和新的增程时间都兼顾，遮盖轿车、SUV 和 MPV 的不同车体态式。

时间上汽，1500 亿元研发插足有底气

时间上汽，有底气。

智能电动中枢时间领域研发插足 1500 亿元，专利 26000 余项。十年储备，上汽集团全面掌捏了新能源期间、智能化期间所需的通盘中枢时间，领有浑厚的时间积淀和底蕴，将有劲撑持自主品牌业务接续进取打破，并杀青对结伙企业的产物赋能。

现在，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台、以及电板、电驱、超混系统和智能车全栈处罚决策的"七大时间底座"全面跃迁升级进入 2.0 期间。

上汽来源级时间划重心。

智能驾驶层面，上汽成为唯——家乘用车与货车两个形式均告成入选国度首批 L3 级智能网联汽车准入和试点名单的企业；上汽集团旗下 40 台 L4 级智能驾驶集卡珍爱落户秘鲁钱凯港，当作我国外洋首批大领域智能驾驶口岸运载车在秘鲁开展生意化运营；智己汽车发布"一段式端到端直观式智驾大模子"，成为行业内首个同期具备 L2、L3、L4 级智能驾驶量产智商的品牌；上汽赛可智能主导研制的 L4 级 Robotaxi 在上海、 苏州和深圳落地运营，累计行驶里程达 400 万公里…… 2026 年底，上汽将发布面向量产的 L3 级自动驾驶处罚决策，有望率先为糜掷者带来行业来源的自动驾驶体验。

零束星河智能车全栈处罚决策，1.0 杀青"域聚拢"，重心攻关 L2++ 智能驾驶、智能座舱和 OTA；全栈 3.0 杀青"中央聚拢式 + 区域铁心"，重心攻关资本铁心和 L3 级自动驾驶；异日的全栈 4.0 处罚决策，重心攻关类智能东说念主架构、AI 大模子、AI OS，支柱 L4/L5 级自动驾驶。2024 年星河全栈 3.0 正在分步"上车"，2025 年将全面落地；将灵验斥责整车低压功耗，铁心器数目减少一半以上，数据带宽提拔 5 倍，线束长度减少 30%，OTA 下载和装配时辰均可裁减至 30 分钟以内。

智能底盘层面，上汽创举的整车中央协调通达铁心平台（VMC），和会了线控转向、后轮转向、四轮干式 emb 制动、四驱电机以及电控悬架等先进时间，全面纳入制动、驱动、转向、悬架铁心等功能，杀青车体 6 摆脱度（高下前后傍边）聚拢铁心。当作基于"全域线控智能实施"的通达铁心平台，VMC 使车辆在不同驾驶模式和多样路况下，弥远保持车身强健，带来极致安全体验和极致舒适体验。

全固态电板层面，能量密度更高、安全性能更好、适用范围更好、资本更低的全固态电板进入装车阶段。‌‌能量密度杰出 400wh/kg，体积能量密度杰出 820wh/L，电板容量不祥杰出 75Ah；在针刺以及 200 ° C 热箱的场景下，不祥确保电芯不动怒不爆炸；固态电板低温容量保持率杰出 90%；基于材料和工艺的简化和转换，单元资本最多可斥责 40%。

搀杂能源层面，DMH 超等混动时间，以软件算法为中枢，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电板等专用硬件，"超等和会"让车辆兼具足够能源性能、出色燃油经济性、超长续航智商，时间水平行业来源，现在荣威 D7、荣威 D5、MG HS 等自主品牌 DMH 车型正冉冉进入市集发力期，后续结伙品牌也将推出讹诈 DMH 时间的新车。

搭载该项时间的荣威 D7 DMH 天下冠军版以超 2208.719km 的续航水温雅低至 2.49L/100km 的平均油耗数据，搭载该项时间的荣威 D7 DMH 天下冠军版以超 2208.719km 的续航水温雅低至 2.49L/100km 的平均油耗数据，取得"插电式搀杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离"的吉尼斯天下记载名称。

HEV 搀杂能源时间层面，油耗低、排放低的 MG3 HEV 已在欧洲上市，每百公里省俭 1 升燃油，性能流露全面超越日系竞品，贪图直指欧洲 A 级车头部细分市集，这亦然上汽积极搪塞欧盟反补贴税的遑急举措之一。

汽势不雅：上汽，可期

外界很难相识操持上汽集团这么一门第界 500 强排行第 30 位企业的复杂性和抑遏易。

上汽既有着汽车行业百年之未有大变局转型中的共性问题，也有着上汽集团本身船浩劫掉头的个性问题，更有着股东、糜掷者、供应商等维度，对他们不同的相识和期待。

上汽固然不是名字上的"一汽集团"，可是些许年来，上汽集团就是名副其实的中国"第一汽车"集团。磋商十几年上榜天下 500 强，且排行芝麻着花节节高；就连被唱衰的上汽寰球和上汽通用，两家累计保有量接近 5000 万辆，名副其实的来源者。

对上汽存在的问题，需要感性看、客不雅看。

上汽集团董事长王晓秋和上汽集团总裁贾健旭，令东说念主状貌一新。他们极度 OPEN，也不再藏着掖着了。正视问题不逃匿，处罚问题不拖延，捏指成拳凝合力，纠正来源和效益。

不再藏着掖着的，不啻于问题，更是实力。比如，他们 1500 亿元研发插足的时间储备实力，不仅让自主品牌的转型底气王人备，夕发朝至；更能赋能和反哺结伙协作，不然就不会有包括上汽 AUDI 的出现。

如今的上汽，变了。上汽，可期；上汽开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，进取无极度。