界面新闻记者 | 周姝祺

在主动告别“四个圈”的历史经典标记后，奥迪似乎在中国商场终于卸下了品牌惯性的背负。首款以“AUDI”字母标亮相的纯电动汽车AUDI E5 Sportback，以低于商场预期的23.59万元预售价钱登场，试图用极低的毛利率换取对电动汽车感酷好的年青新增用户。

“AUDI”是上汽集团和奥迪相助的全新品牌，由两边成立四年的结伴公司上汽奥迪负责运营。这是民众首个在中国脉土推出全新品牌策略的传统豪华汽车企业，它代表了奥迪在华电动化策略的根柢转机和在电动汽车商场的价钱重塑。

不同于过往传统豪华品牌坚捏由外方主导本领悟线和产物界说，AUDI不仅在三电和智能化上等闲摄取上汽研发的本领以及中国脉土供应链，并且将进击研发指挥团队从德国迁徙至上海，以已毕中外团队的密切配合，鼓舞车型开采的快速落地。

界面新闻在AUDI E5 Sportback上市两周时辰里，以消耗者身份在上海和深圳两地的门店实地访问。界面新闻看重到，在左近门店放工的时辰点，依然有两到三组消耗者进店了解AUDI E5 Sportback。面前，AUDI E5 Sportback还未敞开公开试驾，消耗者仅能了解车型表里饰和空间大小，其小订订单价钱为1999元。

一位上海门店销售告诉界面新闻，AUDI E5 Sportback是当低品牌热度最高车型，看车东谈主群以年青用户为主，预售5天时辰里该店小订订单约为30张。深圳门店在两周时辰，则拿到约100张小订订单。

这个得益不足造车新势力新车预售时动辄1小时上万的订单限制，但对在汽车公论场上声量偏弱的传统汽车公司而言，已是积极信号，也为奥迪带来了新流量。在门店销售和界面新闻交流产物期间，他还忙着解答外交平台上询价的信息，据悉放工后还有30多个电话恭候回应。

一位关注AUDI E5 Sportback的上海消耗者向界面新闻暗示，她原来倾向小米YU7，但因恭候时辰过长，才将E5 Sportback纳入磋商边界；另一位在深圳的消耗者则坚捏聘用一线豪华品牌的电动汽车，合计AUDI E5 Sportback比疾驰和良马在售的同级电动汽车更具上风。

这两位AUDI E5 Sportback潜在用户的共性是，对智能化只消求达到合格水准，更敬重缠绵与空间；他们此前都是燃油车用户，其中一位是良马5系车主。另一方面，他们也费神这款依托上汽集团本领的新车清寒四环奥迪的品牌价值，致使有商场声息将其视作上汽新能源子品牌智己L6的“换壳车”。

界面新闻发现，为强化AUDI的品牌领路，上汽奥迪销售在先容E5 Sportback时，会当先科普“AUDI”字母标隶属于奥迪百年历史的一部分；紧接着以国产自动驾驶公司Momenta提供赞助驾驶系统、宁德期间提供能源电板为例，突显其与奥迪既有电动车型的区别。

截止面前，上汽奥迪仍选定燃油车和电动汽车门店同售的形态。一位上汽奥迪销售向界面新闻露出，公司磋商将团队分袂，建立AUDI品牌专属销售团队。上海民众旗舰门店也操办扩容，以加多AUDI车型的展示与销售空间。

奥迪将AUDI E5 Sportback视为公司向新能源转型全新旅途的试金石，其订价策略直不雅体现了两边在中国电动汽车商场上争取份额的顽强，以及濒临中国高端新能源品牌崛起的践诺压力。

本年上半年，奥迪在华销量同比下落10.2%，累计委派为28.8万辆，不时着旧年全年在华销量下落的趋势，并在与疾驰和良马的竞赛中排行垫底。同期，奥迪在华纯电动汽车委派量唯有7897辆，同比下滑23.5%。

摆在奥迪面前的践诺窘境是，其基于德方自研平台的电动车型与中国脉土需求存在脱节，产物力与中国高端新能源车型比拟并不占优。同期，由于里面软件研发和在华纯电工场成立均表露滞后，被奉求厚望的PPE平台首款量产车型奥迪Q6L e-tron还曾屡次跳票，直到本年8月才在中国上市。

更大的挑战是老本。艾睿铂亚太区汽车及工业品筹商业务负责东谈主戴加辉（Stephen Dyer）收受界面新闻采访提到，跨国汽车公司沿用传统机械式念念路开采进程，而中国汽车公司倾向风险前置，以速率为先，其出产电动汽车的老本最低可至前者的三分之一。

“欧洲汽车公司开采电动车并不费事，但难在以低老本打造有竞争力的产物，这使它们在中国商场难以与原土竞争者张开价钱博弈。”

当体系化难题不行一蹴而就时，与中方相助伙伴共同开采是更快速处置问题的目的。奥迪选中上汽，一是两边有成立结伴公司教悔，不错减少交流老本；二是径直运用上汽进修的电动汽车平台和完备的电动化供应链体系，裁减制品开采老本。另外，在上汽奥迪体系内推出新电动品牌，或有望酿成南北奥迪产物互补。

不啻一位奥迪中国东谈主士向界面新闻暗示，里濒临AUDI项指标极高疼爱，这可能是奥迪历史上第一次在德国以外提供如斯多的资源扶捏。

界面新闻获悉，在E5 Sportback开采期间，AUDI技俩CEO宋斐明（Fermín Soneira）径直向奥迪民众CEO高德诺 （Gernot Döllner） 陈诉，他们险些每天都会向交流技俩表露，一周详少有两次决议性会议。在需要快速作出首要决议之时，高德诺还会径直飞到上海处置技俩难题。

和一汽奥迪主导的PPE平台纯电动车比拟，AUDI品牌定位车型愈加个性化，用户年级层相对更低。首款车型AUDI E5 Sportback将预售价定在23.59万元起，也说明这一全新品牌主动跳脱了四环奥迪的电动车价钱体系，以更激进的姿态、开脱历史背负参与与造车新势力的竞争。

中国汽车流畅协会民众委员会民众委员李颜伟向界面新闻指出，AUDI E5 Sportback的预售订价贴合现时中国车市的价钱体系。该车切入的20至25万元区间既是本幼年有的增长商场，亦然竞争最强烈的细分赛谈，其主要竞争敌手包括小米SU7、YU7、特斯拉Model 3、Y，以及奥迪A5L、疾驰C、良马3系等。

“上汽奥迪需要把柄预售的小订情况来决定最终的售价和树立。现时强烈的商场竞争环境只允许汽车厂商领有一次订价出牌的契机，它很难通事后期的降价增配赈济消耗者的看重力和信心。”李颜伟合计，上汽和奥迪都不会允许这款车失败，两边幽闲以殉国毛利率的形势，一次订价到位。

艾睿铂大中华区汽车筹商业务合伙东谈主章一超向界面新闻补充称，一线豪华品牌想要在中国车市颠覆固有的燃油印象，也曾明晰意志到只可在价钱和树立上作念出殉国。进修的消耗者会更感性地斟酌性价比和智能化长板，而不会仅为品牌标记付钱。

AUDI E5 Sportback需要通过宽裕竞争力的订价，将奥迪再行拉回公众视线。另外，在能源三大件、品性体系以及身份价值等传统豪车品牌价值锚点飞速贬值的新能源消耗场景中，奥迪也需要E5 Sportback来竖立电动化、智能化和个性化的全新品牌价值坐标体系。

在AUDI E5 Sportback预售上市之时，一汽奥迪险些同期发布“四环相扣，才是奥迪”的案牍，一度激发公论热议。李颜伟合计，当今奥迪首要处置的不是均衡南北奥迪的纷争，而是尽快完善上汽奥迪的线下渠谈和E5 Sportback新车有关的营销举措，以破圈争取更多的新增用户。

界面新闻从多家上汽奥迪门店访问看重到，多家门店都只摆放了一辆AUDI E5 Sportback的展车，很难充分知足前来看车的用户需求。一线销售对产物树立、上市时辰、试驾安排以及产物委派等用户见谅问题难以解答，也在一定进度上影响了前期小订订单的积聚。

濒临中国高端新能源汽车品牌在豪车商场的崛起体育游戏app平台，疾驰、良马和奥迪都运行寻求电动化转型的新旅途，以期运用国内本领平台和供应链，补皆本人短板和裁减开采老本。这一解题念念路能否生效，AUDI E5 Sportback细腻上市后的委派量或将给出初步谜底。