文｜江小花欧洲杯体育

3 月 29 日，三个女大学生开着一辆小米 su7，去安徽池州插足功绩单元招聘检察。在高速公路上，她们开启了车辆的高速 noa 功能，也等于高速接济驾驶功能，发生车祸撞击护栏，车辆动怒，导致三位花季青娥丧生。

事件在两天之后，才倏得横扫了微博热榜，进而激励了新动力智能汽车启航以来，最大的公论热度。

刻下，事故原因和经由细节并莫得真正的官方说法。以我对交通事故拜访的教化来看，至少短期内，公众也无法看到他们最热心的问题的真正信息：事故到底是若何发生的？三位乘员到底是何以牺牲？车辆的动怒原因是什么？车门是否锁死，导致乘员无法逃生？

不光是国内，海外也一样。访佛的事故的拜访可能长达数年。

这些，诚然是事故职守会被如何认定的关节。但是，这些问题里面其实照旧覆盖了一个无奈的履行，在使用智能接济驾驶的时候，导致的事故职守，是由驾驶者来承担的。

法规、你的车辆用户手册、你在绽放高阶智驾功能之前作念的一份卷子，以及昨晚之后签的免责公约，还有你在驾驶中手如果离开了标的盘，车辆会对你的提醒，王人在告诉驾驶者这少量。

表面上，任何一个花消者坐到一款有高阶智驾本领车辆的标的盘前，王人应该领会：你刻下是在本领和法规之间裸奔的。

这句话，我在好多篇稿子里王人写过。

但为什么，还有那么多用户会无视这个履行呢？

系数这个词行业对智驾的过度宣传是必须要进行反想的。

最先，在宣传智能驾驶的时候，不应该出现迁延倡导。

比如"智驾"这两个字本人，等于一个非标倡导。有任何一个官方的真正机构，或者任何一家企业对"智驾"这两个字进行过明确的界定吗？

不仅莫得，企业还用更为迁延的 l2+、l2++++，乃至透露性的 l2.9999999999 来作念传播。还有好多普通用户绝无可能鉴识的倡导，比如 noa、nzp 等等，区别是什么，限制是什么？

l2 — l5，在产业内有一定的共鸣性形色，但在用户端，十足是蒙胧倡导。里濒临应的企业、居品与用户的法律相关，也无东谈主细究。

事实上，当今所说的系数智驾，包括本年底明岁首就会有居品落地的 l3 级居品，王人是智能接济驾驶。什么倡导呢？在燃油车期间就有的倡导，至少在法律义务上跟你十年前使用的那些 adas、llm 基本莫得永诀。

而在传播上，不仅好多企业的老总，在新车发布会、本领发布会、计谋发布会上，闲居高频说出：安谧双手、安谧双眼、安谧防御力，这些虎狼之词，即便莫得顺利说出这些话的老总们，也时时用"场景"形色、借用抢鲜体验媒体的形色、段子碎碎念形色，来透露自家的接济驾驶，其实就照旧是不错宽心铁心的自动驾驶了。

我致使听到过这样的表述：你的手还得放在标的盘上，不是车子需要你这样作念，是法规条款的。

好多来自媒体的声息相通有很强的误导性。比如，在测试一款有所谓智驾功能的居品时，如今基本一致的规格，等于测试这款车在尽量复杂的路况下，是否需要接办，越少需要接办，智驾就越牛。

浮浅分析一下就不错知谈，一个用户为什么会选择智驾型的居品？无非底下几个原因：

一类是尝鲜型用户，他们诚然会以为智驾智商越强的居品，就越能上面。无意冒犯，客不雅上说，这一类用户闲居有一个脾性是"胆大"。

咱们致使会看到短视频里有好多，车开在高速公路上，但驾驶员坐在驾驶位上把座椅放倒寝息的视频，致使还有驾驶位上根底莫得东谈主，后座还坐着孩子的视频。多雅俗共赏的爽剧啊，然而在这里，爽文不光脑腐，还可能要命啊。

一类是在系数这个词成心于智驾激动的公论环境下，以为本领简略老练了，不错购买的用户。这类用户中可能有很大一部分确实是以为，开车、泊车是一件资料事情的用户，智驾不错帮他们弥补开车本领的不及，或扬弃驾驶疲惫的。

关于这一类用户而言，智驾本领作念得越好，被信任度越高，一朝发惹事故的时候，效用也可能会更严重。

我举个例子。

有些车子你开启了智驾之后，双手如果脱离标的盘了，在教导之后（不同居品，会有不同的教导次数）你仍然莫得接纳，那么车辆会自动关闭智驾，并教导你接纳。这似乎是保护性次第吧？

然而，如果这个时候你在高速公路上，路况比较复杂，你倏得需要接纳的话，关于生人，或者防御力走得比较远的驾驶者来说，本人等于一个危急状态。智驾导致的事故，绝大多数像此次小米 su7 的事故一样，王人是在最终碰撞发生前，驾驶者是接纳了车辆的。但在防御力不纠合的情况下倏得接纳本人，等于智驾中一个重大的风险点。

诚然，还有一批用户是买了有智驾的车之后，仍然会实行驾驶者的法界说务的用户。车企诚然但愿系数智驾用户王人是这样的用户。但这若何可能？

小米的此次事故，既不是第一齐智驾导致的恶性事故；也不是第一齐车辆碰撞后快速动怒的事故；更不是第一齐事故中，疑似门锁锁死，可能导致乘员无法离车逃生的事故。

但为什么，之前那些事故莫得获得充足的关注、分析和反想？为什么甚嚣尘上的从来不是这些应该被关注的事故，而是那些可能误导了用户的象征的智驾故事？

行动一个汽车行业的媒体东谈主，近一年，绝顶是本年所谓的"全民智驾"倡导爆火之后，跟我来研究带高阶智驾功能的一又友彰着越来越多。有些是一又友或亲戚的孩子，是他们的第一款车；有些则是一又友本人，这证实，接受智驾的用户照旧越来越多，何况感性花消者也照旧运行招供智驾居品了。

但是，这些用户中，我无法鉴识，他们到底对智驾这个不应该存在的迁延传播倡导，有莫得感性的相识。

需求诚然是好意思好的。比如我一个四十多岁的大叔，如今容易出现午后驾车犯困的情景，这时候若是能有个智驾，来接济我一下该多好，领先的想法可能等于万一出现个情景不错救个急，这些不等于好多企业宣传中说的，智驾或者 aeb、aes 救了几许用户的命，幸免了几许事故嘛。我看车企宣传的一年幸免的事故总额，早就远超前年交通事故的总额了。

然后呢，我发现居然这东西好用，而且能救命，就运行更宽心的使用智驾。系数开智驾车的，是不是王人有这样的心路历程？何况我惟有一天不出事，还会去安利我的一又友，牛叉爆了啊。

临了呢？临了就交给概率。你是否碰到了智驾尚未覆盖的场景？以及你是否碰到了电子居品无法幸免的失灵、繁杂的概率。

没错，无法幸免，概率明确。每包烟草上王人印着抽烟无益健康，但没哪款智驾车标的盘上会告诉你，电子截止有失灵概率吧？传播的时候他们会说，我有冗余，能基本扬弃这样的概率。

比拟于烟草而言，智驾一朝出问题，产生的效用更顺利，更严重吧？用车、开车的东谈主口，不比抽烟的少吧？

这些事情当今闲居被轻慢的传统汽车企业大多数是澄莹的。是以你看一运行他们对此是严慎的，但之前几年的时辰里，一家家新兴车企，一个个科技汽车博主，在系数这个词公论场中所作念的"用户心智西宾"何其胜仗？让东谈主无法疏远。

李彦宏当初第一个在北京五环，坐在一辆驾驶位空着的车上作念的那场直播，传奇也就吃了一张稍许大少量的罚单；那么多场以车辆智驾功能为主题的发布会，背书王人是胜仗，而不是反想；那些把在驾驶座上寝息的视频发到平台上的用户、自媒体，享受了流量。

没东谈垄断。没东谈主一遍遍告诉用户，你在裸奔，你的行径可能要命，我方的或别东谈主的命。要了命的事故，换来的多数是一份声明，咱们哀怜、关注，但无责。

好了，如今要全民智驾了，系数车企基本上王人下场了。来岁就要 l3 了，就我知谈的就有七八款 l3 来岁要落地。可法规依然莫得准备好要退换保障职守，是以 l3 的运行，用户最大的保障仍然至多是有些车企我方开了保障公司，我方给用户上一份非凡的保障。

还要感谢小米的流量，这几年以来，关于智驾、或电板动怒的事故，咱们看不到统计，看不到处理拆伙，当然也看不到在市集格杀中束手无策的企业的反想。靠着小米的流量，此次这事儿才激励了如斯重大的磋磨。

其实雷军在小米汽车的宣传中，对所谓智驾的宣传算是很克制的。随机因为他意志到了风险，也随机小米的智驾还莫得逾越。

但是，胜仗的用户心智影响，让三位女大学生如故开启了 su7 的高速 noa，把柄小米的恢复，存在车内屡次提醒，但驾驶员仍未反馈的情景。

然后，随机她们碰到了概率、随机碰到了莫得覆盖的场景，随机……总之，她们碰到了最坏的情景。

而这种情景可能会发生，是产业、企业、媒体应该反复奉告用户的。因为这种情景的代价是人命，而企业的代价好多时候竟然只是声明。

在燃油车期间，我有一次开车，双手离开标的盘掀开了一瓶水。独揽的老司机坐窝劝诫我你弗成这样。因为如果这时候发生无意，东谈主是无法实时贬责的。就算一个东谈主开车，至少也应该一只手抵在标的盘上拿着水瓶，另一只手拧开瓶盖。

莫得谁能在手和防御力王人不在行驶道路上的时候，实时接纳并轻佻突发情景的。

我折服此次的事故对雷军本东谈主是有极大颤动的，不管他会若何处理。我最不但愿看到的，是企业或雇主用高情商来轻佻一下，暗里赔付一下受害者家属，然后公论又是一派慈祥了。

这事儿需要看到的是真切的反想，企业的、行业的、交管的、社会的、不遗余力推动智驾产业的力量的。包括智驾汽车的用户的。诚然还有媒体的。

从事制造业之后的雷军，这可能是他的小米制造出来的那些竹苞松茂的居品，第一次和多东谈主伤一火辩论在一齐。

祯祥汽车 ceo 淦家阅有一次跟我聊起过，说准备履任 ceo 之前，他对祯祥汽车后续要若何发展是有好多想法的，上任之后第一天，他就被带到祯祥里面守秘级别很高的一个"事故档案室"，里面记录了系数有纪录的事故。

出来以后他就从头对之前的想法进行梳理，在系数想法前边，加上了"安全第一"。一个形貌正常的东谈主，王人会被震慑。

我不知谈是不是系数车企王人有这样一次 ceo 上岗西宾，更不知谈新兴的汽车企业是不是有这样一个档案室。但是，得有啊！从你造车那天运行！

任何新本领的降生，王人有一个发展老练的经由，这没过错。170 年前，汽车刚出来的时候，也附带着多半的恶性交通事故。汽车的安全亦然一个个事故的代价累计于今的。

但是，时辰到了 2025 年，咱们莫得可能在这个时候濒临本领与人命的话题，要把 170 年前的路再走一遍吧，只是是因为软件要运行界说汽车了？

是以，在汽车安全眼前，科技东谈主文宗旨那一套逻辑，请正式。

科技发展诚然会跟随代价，科技也终归要发展的。但是，如果科技的发展让个东谈主付出的代价，不单是休闲、学问落后、信息茧房这些慢性伤害，而吊唁常顺利的人命代价的话，遮拦不要轻浅飘的说，这只是科技发展的代价。在科技改换完成后，咱们的交通无意牺牲率一定会大幅着落。当今，遮拦隐忍一下。

沃尔沃在某一年公司里面的一场交通安全会议上，辩论部门作念了一个证明，说之前一年瑞典因为交通事故牺牲的东谈主数是 325 东谈主，沃尔沃权略通过一年的用功，把这个数字裁汰到 75 东谈主。

拆伙大屏幕上坐窝透露出了 75 个家庭的画面，从正本的幸福快意，到失去亲东谈主后的黝黑、懊恼。证明部门险些飞速就崩溃了，坐窝透露，从本年运行，咱们的方针耐久是零，只然而零。

交通无意导致的牺牲，在很长一段时辰内，王人不可能是零。但是，行动车企，你的安全方针得耐久是零，是零！

这个方针不光应该敛迹你的质料部门，还有本领部门、测试部门、坐褥制造部门、前瞻本领部门、居品界说部门、财务部门、法务部门。

还有你的宣传营销部门。不要用可能要命的事情，来影响用户心智。

我撑抓智能驾驶本领发展，但请至少当今，一次次的告诉他们，他们是在本领和法规中间裸奔的。